ІНФРАСТРУКТУРА РИНКУ 66 Випуск 39. 2020 УДК 338.012 https://doi.org/10.32843/infrastruct39-11 Левченко Я.С. доктор философии в области «Социальные и поведенческие науки», доцент, доцент кафедры экономики и предпринимательства Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет Levchenko Yaroslava Kharkiv National Automobile and Highway University В статье определены перспективы воз- можности внедрения государственно- частного партнерства в проекты мос- тостроения Украины. В рамках изучения передового мирового опыта определены структуры, с помощью которых осу- ществляется поддержка и обеспечение проектов государственно-частного партнерства. Установлено, что во всех развитых странах институт госу- дарственно-частного партнерства не только сформирован, но и продолжает формироваться посредством актив- ной деятельности различных структур, организаций, агентств и т. д. Именно они принимают активное участие в обеспечении государственно-частного партнерства своих стран. На основании анализа приоритетности сфер реализа- ции проектов государственно-частного партнерства с позиции морового опыта определены потенциальные сферы реа- лизации проектов государственно-част- ного партнерства для Украины, среди которых – автомобильные дороги в целом и мостостроение в частности, а путем решения проблемы привлечения дополнительных финансовых ресурсов является сотрудничество государства и частного партнера. Ключевые слова: государственно-частное партнерство, мостостроение, приоритет- ная сфера, мировой опыт, модель взаимо- отношений, концессии. У статті визначено перспективи можливості впровадження державно-при- ватного партнерства в проєкти мостобу- дування України. У рамках вивчення передо- вого світового досвіду визначено структури, за допомогою яких здійснюється підтримка і забезпечення проектів державно-приват- ного партнерства. Встановлено, що в усіх розвинених країнах інститут державно-при- ватного партнерства не тільки сформо- ваний, а й продовжує формуватися за допо- могою активної діяльності різних структур, організацій, агентств тощо. Саме вони беруть активну участь у забезпеченні дер- жавно-приватного партнерства своїх країн. На підставі аналізу пріоритетності сфер реалізації проєктів державно-приватного партнерства з позиції світового досвіду виз- начено потенційні сфери реалізації проєктів державно-приватного партнерства для України, серед яких – автомобільні дороги у цілому і мостобудування зокрема. А шляхом вирішення проблеми залучення додаткових фінансових ресурсів є співпраця держави і приватного партнера. Ключові слова: державно-приватне пар- тнерство, мостобудування, пріоритетна сфера, світовий досвід, модель взаємовідносин, концесії. The article discuses the relevance of attracting additional fnancial resources by ensuring cooperation between the state and a private partner in the imple- mentation of Ukraine’s bridges building projects. The promptness of the raised problem solution is determined by the catastrophic situation. As of 2019, more than 9.6 thousand bridges of Ukraine in technical parameters do not meet the requirements of modern standards and the actual load, and 86 bridges are in emergency condition. Therefore, the prospect of introducing public-private partnership in Ukraine’s bridges building projects was considered. Public- private partnership practice is common in more than 120 countries of the European Union, Central and Latin America, Asia, Oceania, as well as in Eastern Europe and the CIS. Within the framework of studying the best international practices, the structures ensure supports of public-private partnerships projects were identifed. It has been established that in all developed countries the public-private partnership institution is not only formed, but also continues to be formed through the active work of various structures, organizations, agencies, etc. They are actively involved in ensuring the public-private partnership of their countries. It is determined that the most developed and progressive form of partnership between the state, local authorities and the private sector at the present stage is the implementation of projects on the basis of concession agreements. The most active public-private partnerships participants under concession agreements in 2019 are Russia, Italy and Poland. Based on the analysis of the priority areas for the implementation of public-private partner- ships projects from the perspective of world experience, the potential areas for the implementation of public-private partnerships projects for Ukraine were identifed, including roads building in general, and bridges building in particular. Solving problems in Ukraine’s bridges building is impossible without state support, which stimulates science to develop new forms of support and a reasonable distribution of possible support for the implementation of bridges build- ing projects under public-private partnership. To solve the problem of attracting additional fnancial resources, cooperation between the state and a private partner was proposed. Key words: public-private partnership, bridges building, priority sphere, world experience, model of relationships, concessions. ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО: МИРОВОЙ ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВНЕДРЕНИЯ В ПРОЕКТЫ МОСТОСТРОЕНИЯ УКРАИНЫ PUBLIC-PRIVATE PARTNERSHIP: WORLD EXPERIENCE AND PROSPECTS FOR ITS IMPLEMENTATION IN PROJECTS OF UKRAINE`S BRIDGES BUILDING Постановка проблемы. Сегодня экономика Украины находится в нестабильном положении, а некоторые исследователи, ученые и политики находят ее критической. Но критической ситуация стала еще в 2008 г., при первом мировом кризисе, который кардинально повлиял на украинскую эко- номику. Далее ситуация усугубилась в 2013 г., с началом антитеррористической операции на тер- ритории Украины, которая по состоянию на 2020 г. не закончена. Эти обстоятельства продолжитель- ное время не позволяли обозначить вектор ста- бильного развития. Стабильность, конечно же, есть – это «стабильно плохо», но это не та ста- бильность, которая устраивает украинский народ. Экономический кризис государства повлиял на все без исключения отрасли народного хозяй- ства. Не осталась в стороне и отрасль дорожного хозяйства. В частности, речь идет не столько о строительстве и реконструкции дорог, сколько о строительстве и реконструкции мостов. Почему именно мосты? Актуальность поднятой проблемы опреде- ляется катастрофической ситуацией. Более 9,6 тыс. мостов по техническим параметрам не