. Identificación de corredores prioritarios de carreteras para la aplicación de estrategias de reducción de emisiones GEI. Caso de España. Natalia Sobrino Vázquez Doctora Ingeniera Civil, TRANSyT-UPM Andrés Monzón de Cáceres Catedrático de Transporte, UPM RESUMEN Lograr un transporte bajo en carbono es crucial en la planificación y gestión del transporte por carretera. Existen diversas acciones para la reducción de emisiones del transporte por carretera: sobre la demanda, la tecnología del vehículo, la gestión del tráfico, etc. Pero, antes de realizar cualquier actuación, es necesario identificar cuáles son los puntos de la red que necesitan una acción prioritaria. Este trabajo describe un índice para la identificación de tramos y corredores prioritarios para hacer frente a los problemas de emisiones GEI. La herramienta HERA de evaluación del consumo de energía y emisiones del tráfico, es utilizada para estimar los parámetros del Índice Prioritario de Emisiones (IPE) y para evaluar diferentes estrategias de gestión y diseño de carreteras. El IPE identifica la prioridad de acción en un tramo o corredor en base a las emisiones totales del tráfico y a la alta intensidad de emisiones unitarias del tramo, es decir, la ineficiencia. La Red de Carreteras del Estado (2012) se toma como caso de estudio, y los resultados se muestran en mapas ayudados por un SIG. Se identifican siete corredores prioritarios, que representan el 25% de la red y contribuyen con el 52% de las emisiones GEI totales de la red en 2012. Los corredores más ineficientes corresponden a aquellos con una alta proporción de vehículos pesados, altas velocidades de vehículos ligeros y aquellos que presentan pendientes pronunciadas. Sobre los corredores prioritarios han sido aplicadas una serie de estrategias de reducción de emisiones. La estrategia más efectiva –aparte de la integración de varias estrategias- es la reducción de la velocidad de los vehículos ligeros. Una reducción de velocidad de -10km/h podría producir un 3,85% de ahorro anual de emisiones sobre dichos corredores, llegando a ahorrar 566 KtCO2eq anuales. 1. INTRODUCCIÓN El transporte por carretera es uno de los sectores prioritarios para la aplicación de estrategias de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) (SIMS et al., 2014) ya que es la segunda mayor fuente de emisiones GEI en la UE, representado el 18% de dichas emisiones totales en 2012 (AEMA, 2014). En 2011, España fue el quinto país de Europa con mayor contribución de emisiones del transporte por carretera con 80,4 millones de toneladas de CO2, después de Alemania, Francia, Reino Unido e Italia (EUROSTAT, 2014). Por ello, lograr un transporte por carretera bajo en carbono es crucial en la planificación y gestión del CIT2016 – XII Congreso de Ingeniería del Transporte València, Universitat Politècnica de València, 2016. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3441 This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License (CC BY-NC-ND 4.0).