96 Külügyi Szemle A német járműipar globális terjeszkedésének hatása a kelet-közép-európai felzárkózásra Gerőcs Tamás A kelet-közép-európai országok gazdasági fejlődésében meghatározó szerepet játszanak azok a német járműipari vállalatok, amelyek a termelésük egyre jelentősebb részét telepítik át a térségünkbe. A legtöbb szomszédos országhoz hasonlóan Magyarország is e betelepülő vál- lalatok igényeihez igazította a gazdaságpolitikáját, ami nemcsak az elmúlt évek gazdasági reformjaiban, hanem néhány fontos társadalompolitikai területen, így az oktatásban is ér - zékelhető. Tanulmányomban egyfelől azt igyekszem kimutatni, hogy a kelet-közép-európai országok ezzel a szakosodással hogyan kapcsolódnak be az újraformálódó európai munka- megosztásba, másfelől arra keresem a választ, hogy a nemzetközi járműipari láncok bővü- lése mennyire alkalmas a félperifériás helyzettől való szakításra. Hipotézisem, hogy a függő fejlődés néhány fontos jellemzője hosszú távon újratermelődik a szakosodással. A cikkben megvizsgálom a járműipari értékláncok kelet-európai terjeszkedésének a külső és belső vi- szonyait. A külső esetében a járműipart mozgató globális hatások közül kettőt emelek ki: az elektromos autók elterjedését eredményező, „második autóforradalomnak” nevezett techno- lógiai váltást, illetve a német járműipar világpiaci konszolidációját befolyásoló Transzatlanti Kereskedelmi és Beruházási Partnerségről (TTIP) szóló megállapodást. A belső tényezők kö- zül röviden említést teszek azokról a gazdaságpolitikákról, amelyek a járműipari szakosodást segítik elő, és megvizsgálom ezen intézkedések társadalompolitikai vetületeit is. The global consolidation of German automobile companies plays an increasing role in the development of the East-Central European countries’ economies. Industrial relocation from core sites to semi-peripheral regions has been taking place with the reformulation of the European division of labour. This process indicates the kind of developmental pattern in which most of the East-Central European countries engage. In my research I focus on the long-term consequences of the East-Central European specialization in automobile production. My research questions whether the form of this specialization can contribute to the break from the legacy of long-term historical dependencies. My hypothesis is that industrial relocation attributable to the lower-edge of the value chain in Eastern European production will reproduce the modes and forms of dependencies that these societies are tied to. To prove my case I will focus on both the external and internal forces of industrial relocation that will help me analyze the direction and social costs of the specialization. With respect to the external forces, I concentrate on the technological change that has been taking place in the global car production called the second car revolution by some scholars. I will also analyze the probable effect of the Transatlantic Trade and Investment Partnership (TTIP) on the market strategy of German car producers. With respect to the internal forces, I explain why and how those national policies that meant to help attracting international corporations to East-Central Europe were designed, with a particular attention on taxation, education and labour issues.