14e Colloque National AIP-Priméca 1/5 La Plagne (73) - 31 Mars au 02 avril 2015 Étude de stratégies de groupement au sein d’un cross dock de l’Internet Physique Yves Sallez, Thierry Berger, Thérèse Bonte, Damien Trentesaux Université Lille Nord de France, UVHC, LAMIH-Lab. F-59313 Valenciennes France yves.sallez@univ-valenciennes.fr Résumé: L’Internet Physique est basé sur l’encapsulation du fret via l’adoption de containers standardisés (nommés PI-containers) et l’usage de protocoles standards pour le routage de containers, entre les acteurs de la logistique. Pour que l’approche Internet Physique devienne une réalité, une gestion efficiente des installations de cross-docking (PI-hubs) est indispensable. Le transfert rapide et flexible de PI-containers d'un transporteur à un autre constitue l'activité principale d'un PI-hub. Différents types de transferts modaux peuvent exister (par exemple, route- rail, route-route, maritime-rail…) avec comme objectif d’assurer le transfert rapide et synchronisé de containers à travers les réseaux logistiques interconnectés. Le papier met l'accent sur le pilotage distribué des opérations de chargement des camions dans un PI-hub de type rail→route. Il propose des stratégies de groupement des containers pour diminuer le temps de chargement. Ces stratégies exploitent des containers « actifs » dotés de capacités de communication et de décision. L'approche globale de groupement, les différentes stratégies proposées, la plate-forme de simulation utilisée et les résultats obtenus sont successivement détaillés. Mots-clés: Internet Physique, routage, cross-dock, container intelligent I. INTRODUCTION Les travaux de Montreuil [1], Ballot et al. [2] ont mis en évidence que les systèmes logistiques actuels ont atteint leurs limites en termes économiques, écologiques (ex. émissions de gaz à effet de serre) et sociétaux (ex. conditions de travail des camionneurs). Pour accroître la viabilité des systèmes logistiques, un nouveau paradigme novateur a été introduit : l’Internet Physique (Physical Internet ou PI) [1]. C’est une métaphore de l’internet informationnel : une trame d’information s’apparente alors à un container de marchandise, et un protocole associé à un flux d’information devient un protocole associé à un flux physique de marchandises. Le PI est basé sur l’encapsulation du fret via l’adoption de containers standardisés (nommés PI- containers) et l’usage de protocoles standards pour le routage de containers, entre les acteurs de la logistique. Pour que l’approche Internet Physique devienne une réalité, une gestion efficiente des installations de cross- docking (désignés PI-hubs dans le reste du papier) est indispensable. Le transfert rapide et flexible de PI-containers d'un transporteur à un autre constitue l'activité principale d'un PI-hub. Différents types de transferts modaux peuvent être considérés (par exemple, route-rail, route-route, maritime- rail…) avec comme objectif d’assurer le transfert rapide et synchronisé de containers à travers les réseaux logistiques interconnectés. Il a été démontré dans une étude précédente [3] que les activités de chargement dans les PI-hubs sont des activités essentielles qui doivent être étudiées en profondeur. Le but de cet article est de se concentrer sur cette question et de proposer une approche permettant le groupement préalable de PI-containers afin de réduire le temps total de chargement. Le papier est organisé en cinq sections. Les problèmes de pilotage des PI-hubs sont introduits en section 2. La section 3 propose une approche de chargement basée sur le groupement préalable de containers. Plusieurs stratégies de groupement sont ensuite introduites. La plate-forme de simulation utilisée, le protocole expérimental et les résultats obtenus sont détaillés dans la section 4. Enfin, une conclusion et quelques perspectives sont présentées dans la section 5. II. CONTEXTE DE L’ÉTUDE : LES PI-HUBS Les spécificités des PI-hubs sont introduites dans les paragraphes suivants. A. Du cross-dock classique au PI-hub Habituellement, la chaîne d'approvisionnement est gérée en utilisant des stocks tampons où séjournent les marchandises [4]. Généralement ces stocks apportent robustesse et souplesse, dans le cas où la demande de marchandises n’est pas finement connue. Une stratégie de gestion basée sur le cross docking consiste à coupler et synchroniser les flux de marchandises. Ainsi, le cross docking (supporté par des cross docks) permet de réduire considérablement l’usage de stocks tampons et est à l’origine de gains de temps et financiers. Un cross dock peut être vu comme un système de transbordement, de dispatching et de transit rapide entre des flux de marchandises (venant de fournisseurs) en entrée du cross dock, vers des flux de marchandises en sortie (par exemple, des camions affrétés pour des destinations et clients spécifiques). Le lecteur peut