1 Impact du péage et de l’information sur la concurrence des infrastructures de transport : une étude expérimentale Laurent Denant-Boèmont Sabrina Hammiche CREM (UMR CNRS n°6211) et Université de Rennes 1 7 place Hoche, 35065 Rennes cedex tél :02 23 23 35 83 / 02 23 23 80 84 laurent.Denant-Boemont@univ-rennes1.fr Version préliminaire, commentaires bienvenus Mai 2005 Résumé : Cette recherche vise à identifier les éléments d’arbitrage d’un transporteur entre deux modes de transports, l’un flexible, l’autre irréversible (respectivement une autoroute et une autoroute ferroviaire) dans un environnement risqué où l’information est susceptible de croître au cours du temps. Un modèle de choix dynam ique de transport est alors développé, qui intègre la quasi-Valeur d’Option du choix flexible et établit des prédictions théoriques dépendant du niveau d’information de l’agent. Le modèle théorique est calibré sur la base de données existantes sur le projet d’autoroute ferroviaire et d’éléments du coût généralisé des transporteurs routiers. Ce modèle est ensuite testé au moyen d’un jeu expérimental de décision individuelle. Par ailleurs, l’aspect appliqué du modèle pose la question de l’impact du contexte dans lesquelles sont définies les instructions expérimentales et de la définition des protocoles (« framing effect »). Pour évaluer cet effet, deux types de protocoles distincts, l’un contextualisé “ transport” (choix entre deux modes concurrents), et l’autre non contextualisé (choix entre deux loteries) sont développés et testés. Les résultats font apparaître que, quand l’information sur les trafics devient parfaite, les joueurs modifient leurs choix à concurrence de la quasi-valeur d’option du choix flexible. Les sujets valorisent fortement la flexibilité de l’option « autoroutière »., manifestant ainsi leur goût pour la flexibilité dans les choix. Une forme de survalorisation de la flexibilité est mise en évidence (surréaction du point de vue de la DAP pour le choix flexible)., celle-ci ne dépendant pas simplement de l’aversion au risque des sujets. Par ailleurs, on observe une relation inverse significative entre le niveau du péage du choix irréversible et la fréquence d’adoption du choix flexible. Enfin, l’effet de contexte “ transport” semble affecter négativement la pertinence empirique du modèle théorique de choix dynamique de transport. Mots-clés : information, irréversibilité, choix de transport, concurrence modale, économie expérimentale, effet de contexte Classification JEL : R41, C91, D83