. Impacto del conocimiento en tiempo real de la posición de una flota de vehículos sobre la mejora de acarreo intermodal Alejandro Escudero Santana Jesús Muñuzuri Sanz Luis Onieva Giménez Pablo Cortés Achedad Grupo Ingeniería de Organización. Departamento de Organización Industrial y Gestión de Empresas. Universidad de Sevilla, España RESUMEN Este articulo resuelve el problema del acarreo en una red con enlaces cuya duración es estocástica. Y pone de relieve la importancia del conocimiento en tiempo real de la posicion exacta de los vehículos de la flota para llevar a cabo una correcta asignación de tareas a la misma. El modelo tiene un carácter dinámico al ser capaz de reasignar tareas a medida que se conocen datos con mayor certeza. 1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA El transporte por carretera ha sido y sigue siendo el predominante para el movimiento interestatal de mercancías. Sin embargo, la elevada congestión a las que se encuentran sometidas muchas vías y la necesidad de encontrar modos de transportes más saludables ha hecho que los distintos gobiernos se planteen la intermodalidad como una alternativa. Sin embargo, para que la intermodalidad sea una realidad en trayectos inferior a los 700km se hace necesaria una reducción de sus costes. Casi el 40% de los costes de dicho modo de transporte se encuentran localizados en los trayectos finales, por tanto una adecuada gestión de los mismos podría hacer de la intermodalidad un modo mucho más competitivo. El problema de optimización de las operaciones del drayage pueden ser modelados como un Problema de Rutado de Multi-Recursos con Tareas Flexibles, MRRP-FT (Smilowitz, 2006). En un MRRP-FT múltiples recursos han de ser utilizados para completar una serie de tareas, operaciones de acarreo, que se deben de realizar. La asignación correcta de tareas a vehículos dependerá de la región donde se llevan a cabo las operaciones, de las características de cada una de las tareas, de los recursos de los que se dispone, de la información de la que se disponga respecto a los acontecimientos que vayan ocurriendo y de la función de costes pertinente. Todo y cada uno de estas características son descritas en mayor profundidad a continuación. 1.1 Región de operaciones La región donde se lleva a cabo las operaciones de acarreo se representará a través de un grafo G = ( N, A) que representa el medio físico existentes en la zona que se ha de resolver