WORLD SCIENCE ISSN 2413-1032 http://ws-conference.com/ № 4(32), Vol.2, April 2018 55 TRANSPORT ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ОСТАТОЧНЫХ ГАЗОВ НА ИНДИКАТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА 1 Doctor, Professor Giorgi Purtskhvanidze, 2 Doctor, Associate Professor Vladimer Gvetadze Georgia, Kutaisi, Akaki Tsereteli State University, Construction and Transport Department; 1 Transport Traffic Direction; 2 Direction of Engines and Thermodynamics Abstract. In order to study the effect of the residual gas factor on the parameters of the working process, it is necessary to estimate its volume. However, the value of the coefficient of residual gases cannot be directly measured in the experiment. The estimation of the change in the value of the coefficient of residual gases was carried out by an indirect method, and the dependence of the parameters of the working process of the engine on the temperature of the charge air is given in this paper. Keywords: indicator diagram, coefficient of residual gases, pressure of blowing, experimental study. Сложность экспериментальной оценки, влияния увеличения коэффициента остаточных газов на индикаторные показатели рабочего процесса заключается в необходимости исследовать зависимость параметров двигателя от температуры заряда в начале сжатия при прочих равных условиях, включая давление начала сжатия и коэффициент избытка воздуха, что при неизменном объеме цилиндра исключается уравнением состояния. В связи с этим целесообразно рассмотреть влияние температуры начала сжатия на термодинамические параметры цикла в целом и судить круг вопросов, подлежащих экспериментальному исследованию. Можно принять влияние абсолютных температур в различных точках индикаторной диаграммы, в диапазоне изменения температуры начала сжатия 330 – 430 0 К, на абсолютные значения средних теплоемкостей ܥ ௏ и ܥ ௉ небольшим и в этих исследованиях не учитывать. При этом предполагается также, что с изменением  ఈ , изменения механических потерь тепла за счет теплопередачи можно пренебречь. Условия постоянства Р ఈ обеспечивались поддержанием неизменными давления наддува и скоростного режима двигателя,  ఈ и ε - неизменностью рабочего объема цилиндра и фаз газораспределения, λ – поддержанием неизменными значении Р ௭ ߩ,– поддержанием неизменным Р е (среднего эффективного давления) при выдержанных выше условиях. При принятых условиях из анализа индикаторной диаграммы следует, что для неизменных Р е , Р ௭ и Р ఈ (Р к ) изменение температуры начала сжатия влечет за собой только пропорциональное изменение температуры газов за цилиндром. Экспериментальная проверка полученного выбора производилось на опытных отсеках 1 и 2ЧН 26/26 на режиме n=800 об/мин и Р е = 20 кг/см 2 . Обеспечение отсеков надувочным воздухом осуществлялась от автономной воздушной станции. Регулировки отсеков приведены в табл.1. Из представленных на графиках рис. 1 и рис. 2 результат испытании и их обработка следует, что варьирование температуры надувочного воздуха в диапазоне 310-389 0 К не привело к заметному изменению индикаторных и эффективных показателей. При условии Р е = const, Р ୸ = const u Р к = const на неизменном скоростном режиме отсеке 24Н 26/26 (n=800 об/мин) изменение температуры надувочного воздуха в указанном диапазоне вызвало только соответствующие изменение расхода воздуха и температуры газов за цилиндром. Оценка эффективности процесса сгорания, выполненная наложением диаграмм абсолютного тепловыделения, как это представлено на рис. 2. Позволяет сделать вывод о том, что изменение температуры надувочного воздуха в диапазоне 310-380 0 К не приводит к заметному изменению в процессе сгорания (тепловыделения).