EFEITOS DOS TRATAMENTOS SUPERFICIAIS NO COMPORTAMENTO EM FADIGA DO AÇO AERONÁUTICO - ABNT 4340 Marcelino Pereira do Nascimento Herman Jacobus Cornelis Voorwald Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Engenharia de Guaratinguetá, Departamento de Materiais e Tecnologia, 12500-000, São Paulo, Brasil. E-mail: pereira@feg.unesp.br. Renato Chaves Souza Faculdade de Engenharia Química de Lorena, Departamento de Materiais, 12600-000, Lorena, São Paulo, Brasil. Walter Luis Pigatin Empresa Brasileira de Aeronáutica, Divisão de Equipamentos, 12237-010, São José dos Campos, São Paulo, Brasil. Resumo Este estudo objetivou analisar alguns tratamentos de superfícies destinados a recuperar o comportamento em fadiga por flexão rotativa do aço de alta resistência ABNT 4340 (de uso aeronáutico) revestido com cromo duro, ou substituí-lo. Os tratamentos superficiais utilizados foram: revestimento com carbeto de tungstênio aplicado pelo sistema HVOF de aspersão térmica; aplicação de intercamada de níquel químico entre o material base e o revestimento de cromo duro; e aplicação de shot peening anterior ao revestimento de cromo duro. Os resultados dos ensaios de fadiga por flexão rotativa mostraram que o revestimento de carbeto de tungstênio, além do fator ambiental, é uma alternativa tecnicamente viável ao cromo; a aplicação de shot peening é fundamental à recuperação da vida em fadiga de componentes revestidos com cromo duro; e a aplicação da intercamada de níquel químico confirmou a importância do sistema de multicamadas no processo de retardo ou mesmo retenção da propagação de trincas de fadiga. Palavras-chave: Fadiga, Cromo duro, Carbeto de Tungstênio, Shot peening, Aço aeronáutico ABNT 4340. 1. INTRODUÇÃO Fadiga em aeronaves tem sido objeto de extensivas investigações desde as décadas de 1950 e 1960 (Payne, 1976). Estima-se que 90% das falhas em qualquer componente submetido a solicitações cíclicas devem-se à fadiga (Voorwald & Pastoukhov, 1994). Estudos realizados por Lange G. A. (1993), na Alemanha, envolvendo 250 casos de acidentes em aeronaves relacionados a fraturas metálicas indicaram que: 60% foram por fadiga, 34% por sobre-cargas, 4% por corrosão e 2% devido a outros fatores, dentre os quais fretting. Em função das altas cargas provenientes da decolagem, aterrissagem e principalmente do taxiamento, os trens de pouso devem possuir excelentes características em fadiga, principalmente fadiga de baixo ciclo (Guillemette, 1993) (Young, 1986). Entretanto, além de fadiga, as aeronaves estão sujeitas a