Transports, n° 457, septembre-octobre 2009 307 INTRODUCTION Face aux dysfonctionnements réels ou sup- posés de la distribution urbaine des mar- chandises et, en particulier, aux externalités environnementales liées à cette activité, de nombreuses agglomérations étudient la possibilité de réaliser des interventions sur les modalités de distribution des marchan- dises. Le décideur public qui souhaite inter- venir dans ce domaine se heurte toutefois à une difficulté immédiate du fait de l’absen- ce d’éléments observables qui permettent de connaître les effets de ses interventions. En outre, les éléments de comparaison qui peuvent se baser sur des réalisations mises en œuvre dans d’autres agglomérations sont d’un secours limité en raison des diffé- rences de contexte qui prévalent entre les différentes agglomérations. À ces difficultés, fait écho le développe- ment, au sein des techniques d’analyses économiques, des Préférences Déclarées. Ces techniques, grâce à la formulation ana- lytiquement rigoureuse de la maximisation de l’utilité stochastique (Domencich et McFadden, 1975), ont contribué à un nombre important de développements en économie appliquée et notamment en éco- nomie des transports. De manière très sommaire, on peut caractériser les Préférences Déclarées, par opposition aux L’APPORT DES PRÉFÉRENCES DÉCLARÉES À LA LOGISTIQUE URBAINE: ACQUIS ET PERSPECTIVES par Jérôme MASSIANI Université de Trieste, département d’Ingénierie civile et environnementale Romeo DANIELIS Université de Trieste, département d’Économie et de Statistiques et Edoardo MARCUCCI Université Rome 3, faculté de Sciences politiques Les défis de la logistique urbaine amènent les décideurs publics et privés à mettre en œuvre des solutions de plus en plus élaborées, dans un contexte marqué par des contraintes réglementaires ou technologiques importantes. Dans ce cadre général, une connaissance approfondie de la demande, ou de la structure des préférences des différentes parties prenantes au fonctionnement des transports urbains de marchandises, revêt une importance fondamentale. Face à ce besoin, les techniques de Préférences Déclarées, qui ont connu un développement important en économie appliquée au cours des 20 dernières années, apparaissent dotées d’un intérêt particulier. Les méthodes de Préférences Déclarées permettent de tester des scénarios d’offre encore inexistants et, lorsqu’elles sont mises en œuvre en suivant un protocole rigoureux, permettent d’exprimer les préférences des agents étudiés par des paramètres dotés de bonnes propriétés statistiques. Bien que les applications de ces méthodes à la logistique urbaine restent encore peu nombreuses, on dispose aujourd’hui d’un certain nombre de résultats qui permettent d’établir un état des lieux. Le présent article montre les potentialités et les limites de ces méthodes pour la logistique urbaine, il présente les résultats obtenus dans ce domaine et propose des pistes de recherche futures. Remerciements : Les auteurs remercient Lucia Rotaris et Guido Paglione pour les discussions fécondes concernant les diffé- rentes expériences de Préférences Déclarées appliquées à la logistique urbaine. Comme à l’accoutumée, les erreurs et omis- sions restent de l’entière responsabilité des auteurs. TR458-MASSINAI.xp:Mise en page 1 04/11/09 10:31 Page307