JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 G-1 Abstrak—Penelitian tentang besarnya hambatan kapal trimaran akibat variasi posisi sidehull terhadap mainhull secara melintang telah selesai dilakukan. Tahanan kapal yang diteliti adalah tahanan kapal yang diperoleh dari program Michlet yang mengacu pada persamaan Thin Ship Theory. Jarak sidehull terhadap mainhull secara melintang divariasikan ke dalam tiga kondisi yaitu pada S/L = 0,12; 0,16 dan 0,20, dimana S adalah jarak demihull dan L adalah panjang kapal trimaran. Tiga kondisi tersebut disimulasikan dengan kecepatan mulai dar 1 m/s hingga 12,5 m/s. Dari hasil penelitian, diperoleh kenaikan hambatan yang konstan mulai dari kecepatan 9 m/s untuk semua variasi S/L. Pada kecepatan 12,5 m/s, variasi S/L = 0,12 menghasilkan nilai hambatan terbesar yaitu sebesar 101,22 kN, sedangkan variasi S/L = 0,20 menghasilkan nilai hambatan terkecil yaitu sebesar 96,85 kN. Meski demikian, variasi S/L yang direkomendasikan adalah S/L = 0.16, karena pada variasi tersebut, kenaikan hambatan seiring kenaikan kecepatan berlangsung lebih stabil dibandingkan dengan dua variasi S/L lainnya. Kata Kunci—trimaran, hambatan, michlet. I. PENDAHULUAN RIMARAN adalah kapal multihull, yang terdiri dari satu lambung utama (mainhull) dan dua lambung cadik (sidehull) yang ukurannya lebih pendek dan terletak di kedua sisi lambung utama. Bentuk lambung trimaran adalah pengembangan dari bentuk lambung tunggal yang bertujuan untuk meningkatkan kecepatan kapal yang diikuti dengan berkurangnya daya yang dibutuhkan. Investigasi pada hambatan trimaran telah membuktikan bahwa bentuk lambung trimaran memiliki hambatan lebih kecil pada kecepatan tinggi jika dibandingkan dengan lambung katamaran dan lambung tunggal [1]. Dengan adanya cadik, memberikan keunggulan stabilitas dan karakteristik olah gerak kapal trimaran [2]. Penyempurnaan bentuk lambung katamaran terus dilakukan untuk memenuhi kebutuhan manusia yang semakin beragam terutama untuk meningkatkan kecepatan dan efisiensi energi. Salah satu penyempurnaan kapal trimaran adalah dengan optimalisasi posisi mainhull dan sidehull sehingga mampu meminimalisir daya yang dibutuhkan dari mesin penggerak utama dan menemukan performa trimaran yang terbaik dari aspek hambatan kapal. Tulisan ini melaporkan hasil penelitian tentang besarnya hambatan kapal trimaran akibat variasi posisi sidehull terhadap mainhull secara melintang dengan variasi jarak S/L dan kecepatan kapal. II. METODE PENELITIAN A. Pengaturan Ukuran Utama dan Variasi S/L Langkah awal dalam penelitian ini menyiapkan ukuran utama kapal yang diperoleh dari penelitian sebelumnya [3]. Ukuran utama kapal cepat trimaran dapat dilihat pada tabel 1 berikut ini. Ukuran utama tersebut kemudian dimasukkan sebagai input pada Michlet [4] melalui plain text dengan ekstensi in.mlt yang tersedia di dalam folder program Michlet. Selanjunya program Michlet dapat dijalankan dan kemudian dapat dilakukan variasi jarak demihull secara langsung melalui workbench Michlet dengan mengisikan jarak demihull yang ditentukan yaitu sebesar 6,768 m; 8,768 m dan 10,768 m. Jarak demihull tersebut menghasilkan perbandingan S/L sebesar 0,12; 0,16 dan 0,20 seperti pada gambar 1. Varisi S/L (Jarak demihull terhadap panjang kapal) mulai dari 0,16 sesuai hasil penelitian sebelumnya [3]. Kemudian divariasi lagi menjadi 0,12 (dikurangi dua meter dari posisi awal sidehull terhadap mainhull) dan 0,20 (ditambah dua meter dari posisi sidehull awal terhadap mainhull). Jarak demihull tersebut mengacu pada MV. Sea Flower dari literatur yang sudah ada [2]. Untuk S/L lebih besar dari atau sama dengan 0,4 tidak diteliti karena pada variasi tersebut hambatan Studi Hambatan Kapal Trimaran Akibat Variasi Posisi Sidehull Terhadap Mainhull Secara Melintang Ari Cipto Nugroho, Aries Sulisetyono Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail: sulisea@na.its.ac.id T Tabel 1. Ukuran utama kapal cepat trimaran Item Mainhull Sidehull L (m) 54,530 16,632 B (m) 3,642 0,965 T (m) 1,820 0,965 H (m) 4,551 3,696 CB 0,510 0,507 V (m 3 ) 182,800 7,859 WSA (m 2 ) 249,271 30,441 S* (m) 0 8,768 a S – Jarak melintang demihull dari midship mainhull.