Vogelwarte 49, 2011: 105 – 110 © DO-G, IfV, MPG 2011 Georeferenzierte Digitalfotografe zur objektiven und reproduzierbaren Quantifzierung von Rastvögeln auf See Christoph Kulemeyer, Axel Schulz, Alexander Weidauer, Volker Röhrbein, Konrad Schleicher, Torsten Foy, Görres Grenzdörfer & Timothy Coppack Kulemeyer C, Schulz A, Weidauer A, Röhrbein V, Schleicher K, Foy T, Grenzdörfer G & Coppack T 2011: Georeferenced digital photography for an objective and reproducible quantifcation of staging sea birds. Vogelwarte 49: 105-110. An expansion of ofshore wind energy production could lead to a signifcant loss of wintering and staging habitats for seabirds. To assess the impact of wind farms before, during and afer their construction, the standard investigation concept of the Federal Maritime and Hydrographic Agency (BSH) currently recommends ship- and aircraf-based bird surveys. Observation- based aerial surveys, however, have methodological disadvantages: Low fight elevation (78 m), necessary for species recogni- tion, and high fight speed in combination with large numbers of birds allow only rough population estimates. In addition, aircrafs fying at this elevation disturb resting birds, further obstructing their quantifcation. In this pilot study, we compared visually estimated seabird numbers collected during an aerial transect survey with numbers derived from digital aerial pho- tographs of the same transects. Te photographic survey was carried out shortly before the visual survey at a height of 200 m above sea level using a high-resolution digital camera (39 Mega pixels). 415 vertical photos corrected for geometry and scale were taken at regular intervals along defned transects. Te results of this study suggest that the observational survey signif- cantly underestimated the number of sea ducks. Te diference between visual and photographic methods varied considerably among species: 85% (Common Eider, Somateria mollissima), 41% (Long-tailed Duck, Clangula hyemalis) and only 2% (Com- mon Scoter, Melanitta nigra) of the photographically documented individuals were observed. Te reasons for these quantita- tive diferences are discussed.  TC, CK, AS, AW, VR & KS: Institut für Angewandte Ökosystemforschung (IfAÖ), Alte Dorfstraße 11, D-18184 Neu Broderstorf. E-Mail: TF & GG: Universität Rostock, Agrar- und Umweltwissenschafliche Fakultät, Professur für Geodäsie und Geoinformatik, Justus-von-Liebig-Weg 6, D-18059 Rostock. 1. Einleitung Zu den Auswirkungen des Klimawandels auf die Vogel- welt zählt neben phänologischen und geografschen Än- derungen auch die zunehmende Zersiedelung von Le- bensräumen durch den Ausbau erneuerbarer Energien. Zwar kann eine großräumige Nutzung der Windenergie auf See einen Beitrag zur nachhaltigen Energieversorgung Europas leisten, doch aus der „Vogelperspektive“ betrach- tet steht die Ofshore-Windenergienutzung im Konfikt zu den Belangen des Artenschutzes (SRU 2003). Der Ausbau von Ofshore-Windenergieanlagen (OWEA) wird in Kombination mit Schiffahrt und Fischerei zu einem erheblichen Verlust an störungsfreien Überwin- terungs- und Rastgebieten für Seevögel führen (Diersch- ke et al. 2003, Garthe & Hüppop 2004, Hüppop et al. 2002, Petersen et. al 2006). Um diesen Belangen Rech- nung zu tragen, initiierte die Bundesregierung 2002 ein umfangreiches Forschungsprogramm, das einerseits den Schutzgüterbestand in den deutschen Nord- und Ost- seegebieten inventarisieren, und andererseits die mög- lichen Gefährdungen der Meeresumwelt durch Ofshore- Windparks klären sollte (SRU 2003). Die Einschätzung der Auswirkungen von Ofshore- Windparks auf Rastvögel erfolgt auf der Basis groß- räumiger Kartierungen, die vor, während und nach dem Bau von Windparks vorgeschrieben sind. Im Standarduntersuchungskonzept (StUK) des Bundes- amtes für Seeschiffahrt und Hydrografe (BSH) wird derzeit die Linientransektkartierung vom Schif und Flugzeug aus empfohlen (StUK3, BSH 2007). Während Schifszählungen (Garthe et al. 2002) erhebliche Ko- sten erzeugen, sind Flugzeugzählungen (Diederichs et al. 2002) kostenefzienter, bringen allerdings metho- dische Einschränkungen mit sich. Durch die relativ hohe Fluggeschwindigkeit (180 km/h) und die zur Arterkennung empfohlene Flughöhe von 78 Metern (Diederichs et al. 2002) können Flugzeugtransektzäh- lungen bei hohem Rastvogelaufommen allenfalls grobe Bestandsschätzungen liefern (Camphuysen et al. 2004, vgl. auch Caughley 1974). Dies gilt insbeson- dere für die Ostsee, wo große Ansammlungen von verschiedenen Seevogelarten aufreten (Bellebaum et al. 2006, Sonntag et al. 2006, Mendel et al. 2008). Nied-