34º Congresso de Pesquisa e Ensino em Transporte da ANPET 100% Digital, 16 a 21 de novembro de 2020 APLICAÇÃO DE MODELO DE PREVISÃO DE RIGIDEZ DE MISTURAS ASFÁLTICAS NO DIMENSIONAMENTO MECANÍSTICO-EMPÍRICO DE PAVIMENTOS Carla Marília Cavalcante Alecrim (1) Webert Brasil Cirilo da Silva (2) Renan Santos Maia (3) Gledson Silva Mesquita Junior (4) Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes (PETRAN) Universidade Federal do Ceará Beatriz Chagas Silva Gouveia (5) Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) Departamento de Engenharia e Arquitetura Universidade de Parma Lucas Feitosa de Albuquerque Lima Babadopulos (6) Programa de Pós-Graduação em Engenharia Estrutural e Construção Civil (PEC) Universidade Federal do Ceará RESUMO O Módulo Dinâmico (|E*|) é um parâmetro de rigidez das misturas asfálticas utilizado no dimensionamento mecanístico-empírico de pavimentos. A partir de modelos matemáticos, associam-se reologia de ligante, volumetria e rigidez da mistura. Este artigo apresenta uma proposta de ferramenta para a obtenção de |E*| a partir de um modelo de previsão atrelado à temperatura e à velocidade dos veículos na via. A análise realizada parte de um banco de dados de caracterização reológica de ligantes, de um modelo de previsão de |E*|, da conversão velocidade-frequência, e da aplicação do princípio da superposição tempo-temperatura. Os parâmetros de rigidez resultantes foram empregados em um software de dimensionamento. Respostas de evolução dos principais defeitos (afundamento de trilha de roda e área trincada) foram obtidas de forma direta e simplificada, indicando a preponderância do fator temperatura no desempenho do pavimento avaliado. ABSTRACT The Dynamic Modulus (|E*|) is an asphalt mixture stiffness parameter commonly used in mechanistic-empirical pavement design. Mathematical models can associate binders' rheology, and mixture volumetrics and stiffness. This paper presents a proposal of a tool for obtaining |E*| from a predictive model and links it to temperature and vehicle speeds. The performed analysis required a database of binders' rheology, an |E*| predictive model, a speed- frequency conversion method, and the application of time-temperature superposition principle. The resulting stiffness parameters entered as inputs in a pavement design software. Outputs of the evolution of the main pavements' distresses (rutting and cracking) can be obtained in a straightforward and simplified way, indicating the preponderance of the temperature factor in pavement performance. 1. CONSIDERAÇÕES INICIAIS A concepção de uma mistura asfáltica para aplicação em revestimentos de pavimentos passa pelo estudo das propriedades desse material. Essas características influenciam na resistência às solicitações mecânicas que o pavimento deve sofrer ao longo de sua vida de serviço. Dessa forma, a compreensão do comportamento desse material, bem como de seus constituintes é essencial para um projeto eficaz da mistura asfáltica. Além disso, deve ser proposto um dimensionamento adequado do pavimento para minimizar falhas na estrutura e prolongar sua durabilidade. O módulo dinâmico (|E*|) é frequentemente o parâmetro de rigidez utilizado no dimensionamento mecanístico-empírico de pavimentos asfálticos. Sua obtenção ocorre em laboratório, por meio de ensaio mecânico (ASTM D3497–79, 2003; AASHTO T 342, 2011; DNIT 416–ME, 2019). Tais protocolos demandam investimentos em aparatos técnicos e capacitação profissional. Assim, há esforços da comunidade técnico-científica brasileira para implementar esse teste na rotina do dimensionamento de pavimentos asfálticos. Todavia, na prática, o ônus relacionado à realização desses ensaios dificulta essa implementação. 835