TRANSPORT PROBLEMS 2011 PROBLEMY TRANSPORTU Volume 6 Issue 1 crankshaft, torsional damper, torsional stiffness, damping coefficient Wojciech HOMIK Rzeszow University of Technology, Faculty of Mechanical Engineering and Aeronautics Al. Powstańców Warszawy 8, 35-959 Rzeszów, Poland *Corresponding author. E-mail: whomik@prz.edu.pl INFLUENCE OF TEMPERATURE CHANGES ON TORSIONAL RIGIDITY AND DAMPING COEFFICIENT OF RUBBER TORSIONAL VIBRATION DAMPER Summary. The short explanation of usefulness of rubber torsional dampers in crankshaft in multi-cylinder engines is presented. The description of the construction and operation of rubber torsional damper is also included. In the rubber torsional damper, the damping is achieved as the effect of internal friction resulting from the deformation of the rubber material. This deformation appears while the internal rubber elasticity is overloaded. Both the physical and mechanical rubber properties depend on temperature change. In cooperation with rubber dampers manufacturer the experimental investigations are made in order to establish the influence of temperature change on torsional stiffness and damping. WPŁYW ZMIAN TEMPERATURY NA SZTYWNOŚĆ SKRĘTNĄ I WSPÓŁCZYNNIK TŁUMIENIA GUMOWEGO TŁUMIKA DRGAŃ SKRĘTNYCH Streszczenie. W pracy zamieszczono krótkie uzasadnienie celowości stosowania w wielocylindrowych samochodowych silnikach spalinowych, tłumików drgań skrętnych wałów korbowych. Omówiono także budowę oraz zasadę działania gumowego tłumika drgań skrętnych. Gumowy tłumik drgań skrętnych jest tłumikiem, który tłumi drgania skrętne wału dzięki istnieniu wewnętrznego tarcia gumy podczas jej deformacji. Deformacja ta występuje w chwili, gdy zostanie pokonana sprężystość wewnętrzna gumy. Mając na względzie fakt, że właściwości fizyczne i mechaniczne gumy są bezpośrednio związane ze zmianą temperatury, we współpracy z producentem gumowych tłumików drgań skrętnych zostały przeprowadzone badania, których celem było ustalenie wpływu zmian temperatury na sztywność skrętną i tłumienie tłumika. Wyniki badań i ich analizę zamieszczono w niniejszej pracy. Disadvantageous effect of torsional vibrations of crankshafts in combustion engines can be considerably limited by application of torsional vibration dampers. In motor-car combustion engines such a damper is located as a rule on a free end of the crankshaft and it is built-in in a belt pulley [1] transmitting the power to other subassemblies of the engine (fig. 1). In motor-car combustion engines, particularly those used to drive passenger cars the rubber torsional vibration dampers are used. A typical is made up of inertial ring joint to the boss with a layer of rubber [2, 3] of suitable hardness, elasticity and damping coefficient (fig. 2).