KUALITAS PELAYANAN DAN LOYALITAS PENGGUNAAN OJEK SEPEDAMOTOR SEBAGAI ANGKUTAN UMUM PENUMPANG PERKOTAAN Taslim Bahar * Abstract Limited access to Public Transport (PT) to serve the needs of PT urban population will lead to the emergence of alternative PT. Limited access PT is partly due to the limited size of the geometric road and the limited range of PT services. This generally occurs in the cities of Indonesia and one of its effects is the emergence of alternative public transport passengers is ojek motorcycles. Ojek Motorcycle(MC) appears due to user response to the needs of PT and tends to consumer increases in Indonesian cities. How the user's perception of the ojek MC service and whether the ojek MC still needed as part of the urban public transport passenger? This study aims to investigate the factors that affect the quality of service and loyalty to the of MC ojek transport as urban passenger public transport. Survey has been done in Bandung city and data collection by questionnaires and interviews directly to the user. The analysis was done with the approach of the causal relationship between the factors that influence with method of structural equation modeling (SEM). The study shows that the convenience factor/flexibility, time, Accessibility, safety and driver attitudes provide a strong reflection to service quality of ojek MC. Factors pollution caused by the operation of ojek MC does not reflect the quality of service. While the indicators: it would continue the use of modes and would recommend the use of other modes to give a good reflection of the loyalty. Quality of service has a strong influence on satisfaction, furthermore, satisfaction strong influence on the use of ojek MC loyalty. Keywords: Ojek Motorcycle, SEM, loyalty, service, quality * Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu 1. Pendahuluan Di kota-kota Indonesia keterbatasan akses layanan angkutan umum formal selain diakibatkan oleh struktur kota dan keterbatasan ukuran lebar jaringan jalan, juga disebabkan oleh tidak berfungsinya dan tertatanya system hierarki jaringan jalan serta kondisi lingkungan pemukiman yang bercirikan modernism/formal, berdampingan dengan tradisional kampung (informal) dengan segala aspek sosial budayanya (Susantono, 2002). Sehingga jenis angkutan umum informal yang ada di Indonesia sesuai dengan kondisi tersebut dengan ciri berkapasitas kecil seperti bajaj, becak, ojek, bemo, bentor. Angkutan ini melayani pergerakan penduduk sampai ke pelosok pemukiman dan menjadikan jenis angkutan ini sebagai mata rantai dan bagian integral dari sistem angkutan umum perkotaan (Tamin, 2001, Dimitriou, H, 1995). Seiring dengan peningkatan ekonomi perkotaan, aktivitas dan mobilitas masyarakat perkotaan juga meningkat. Adanya kecenderungan penggunaan moda berkapasitas kecil dengan pertimbangan utama faktor waktu perjalanan, ketersediaan dan fleksibilitas untuk perjalanan jarak dekat (Soegijoko, 1982; Yagi, 2006). Sehingga penggunaan angkutan umum bermotor semakin tinggi dan penggunaan kendaraan tak bermotor semakin menurun. Hal terlihat dengan meningkatnya penggunaan ojek sepeda motor dan menurunnya penggunaan becak di kota-kota Indonesia. Sebagai gambaran kota Bandung, kecenderungan peningkatan ojek sepeda motor (ojek SM) dari 53 pangkalan dengan 1508 armada pada tahun 2004 (Pemkot Bandung, 2004) berkembang menjadi 120 pangkalan dengan 5563 armada pada tahun 2008, sebaliknya becak mengalami penurunan dari 12.400 unit becak di tahun 1976 menurun menjadi 4.000 unit di tahun 2003. Selain itu kondisi jaringan jalan kota